Uçak kazasında hayatta kalmayı sağlayan 5 faktör: Müfettişler bunlara odaklanıyor
Uçak kazasında hayatta kalmayı sağlayan 5 faktör: Müfettişler bunlara odaklanıyor
Son bir ayda yaşanan ölümcül uçak kazaları sonrası uçuş güvenliği uzmanları önemli açıklamalar yaptı. Bir uçak kazasında hayatta kalma olasılığını değerlendiren müfettişler 5 faktöre odaklanıyor. Peki bu faktörler hangileri? Jeju..
Yayınlanma:Güncelleme:10 views
Son bir ayda yaşanan ölümcül uçak kazaları sonrası uçuş güvenliği uzmanları önemli açıklamalar yaptı. Bir uçak kazasında hayatta kalma olasılığını değerlendiren müfettişler 5 faktöre odaklanıyor. Peki bu faktörler hangileri?
Jeju Air’in 2216 sefer sayılı uçağı Güney Kore’de bir havaalanına zorunlu iniş yaptığında ve pistin ötesindeki bir setin içine doğru kayarak alevler içinde kaldığında, uçaktaki 181 yolcudan herhangi birinin hayatta kalması imkânsız görünüyordu.
Mucizevi bir şekilde iki kişi kurtuldu. Ama nasıl?
Amerikan The Washington Post’un haberine göre bir uçak kazasında hayatta kalma olasılığını değerlendiren müfettişler 5 faktöre odaklanır: Uçağın bütünlüğü, güvenlik sınırlamalarının etkinliği, yolcuların ve mürettebatın maruz kaldığı G kuvvetleri, uçağın içindeki ortam ve yangın veya duman gibi kaza sonrası etkenler.Boeing 737-800 kazasından sağ kurtulan iki uçuş görevlisi, uçağın en arka kısmında oturuyordu ve bu kısım, uçağın sağlam kalan tek tanınabilir kısmıydı.
Bunlar havacılığın en kötü felaketleri arasında çok kısa bir listede yer alıyor.
Güvenlik rehberliği sağlayan uluslararası bir kar amacı gütmeyen kuruluş olan Uçuş Güvenliği Vakfı tarafından toplanan verilere göre, ticari seyahatin son 80 yılında, 80 veya daha fazla yolcu taşıyan uçakların sadece bir veya iki kişiyi kurtardığı, sadece 17 kaza daha yaşandı.Güney Kore’nin başkenti Seul’de hastanede yatan iki Jeju Air uçuş görevlisi, uçağın kuyruğunun koptuğu yerden birkaç adım ötedeki arka atlama koltuklarında oturuyordu. Doktorları, her ikisinin de bilincinin açık ve iletişim kurabilir durumda olduğunu söyledi.
Yaralılardan birinin vücudunun sol tarafında büyük ölçüde kemik kırıkları var ve omurga yaralanmaları nedeniyle boyun hareketlerini sınırlamak için bir destek takıyor.
Kadının ise sağ ayak bileği kırılmış ve muhtemelen sağ tarafında başka yaralanmalar da meydana gelmiş. Kadın yüksek bir patlama sesi duyduğunu ve ardından uçaktan dumanlar yükseldiğini hatırlıyor.Uluslararası Hava Güvenliği Müfettişleri Derneği Başkanı Barbara Dunn, “Tamamen kurtulunamaz gibi görünen bir durumda, bir kişinin hayatta kalmasının pek çok nedeni vardır. Uçağın nasıl indiğine ve yolcunun nerede oturduğuna bağlı olarak bir etkisi vardır. Eğer emniyet kemeriniz sıkılıysa, bu vücudunuzun savrulma miktarını sınırlar. Bu aynı zamanda yolcunun destek pozisyonu alıp alamadığına da bağlıdır” diye konuştu.
Jeju Air kazasından günler önce, Azerbaycan Havayolları’na ait bir uçağın Kazakistan’ın batısında 38 kişinin ölümüyle sonuçlanan kazasından 29 kişi sağ olarak kurtulmuştu.
Azerbaycan’da yürütülen bir soruşturmanın ilk sonuçlarına göre uçak Rus hava savunma füzeleri tarafından vurulmuştu.The Wall Street Journal’ın haberine göre, mürettebat uçak düşmeden önce sabit hız ve irtifayı korumak için bir saatten fazla mücadele etti.
Hayatta kalan tüm yolcular Azerbaycan Havayolları uçağının arka kısmında oturuyordu.
Bir kaza sırasında yolcuların nerede oturduklarının göreceli güvenliği değişir ve en büyük faktörlerden biri, uçağın nasıl iniş yaptığıdır. Burun üstü bir kazada ön taraftaki yolcular darbenin ağırlığını taşır, ancak başka faktörler de devreye girer.
Dunn, “Pek çok insan arkada oturmanın önde oturmaktan daha güvenli olduğunu düşünüyor. Tam olarak öyle değil. Yangının ne kadar çabuk kontrol altına alındığı ve çıkışa ne kadar çabuk ulaşabildiğiniz de önemli” dedi.Ocak 2024’te Japan Airlines, Airbus A350 uçağının gövdesi iniş sırasında başka bir uçakla çarpıştıktan sonra alevler içinde kalmadan önce yüzlerce yolcuyu tahliye edebilmişti.
Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu, yolculara iletilen kuvvetler insan toleransının sınırlarını aşmıyorsa ve yolcuları çevreleyen uçağın yapısı büyük ölçüde sağlam kalıyorsa, bir kazayı “atlatılabilir” olarak kabul eder. G kuvvetleri çok büyük olduğunda, vücut bu cezaya dayanamıyorsa, bir kaza atlatılamaz olarak kabul edilir.
G kuvvetleri, insanları yeryüzünde sabit tutan yerçekimi kuvvetleridir. Günlük hayatta insanlar 1 G kuvvetine maruz kalırlar. Bir hız treni ya da hızla giden bir elektrikli araba, bu kuvvetin iki ya da üç katını yaratabilir.Massachusetts Teknoloji Enstitüsü’nde havacılık ve uzay bilimleri profesörü olan Lonnie G. Petersen’e göre, daha büyük kuvvetlerden kurtulmuş olsalar da genel olarak bir insan 4 G ya da 5 G’de bilincini kaybedecektir. Etki, Gs sayısına ve kuvvetin yönü ile süresine bağlıdır.
Federal uçuşa elverişlilik standartlarına atıfta bulunan Kuzey Dakota Üniversitesi profesörleri Thomas Zeidlik ve Nicholas Wilson’a göre, Güney Kore’de düşen Boeing 737 gibi bir uçak ileri hareket halindeyken 9 G’den fazla sarsıntıya maruz kalmazsa, yolcuların ciddi yaralanmalardan kurtulma şansı var.
Havacılık ve uzay fizyolojisi üzerine araştırmalar yapan Zeidlik, şöyle konuştu: “Yolcular büyük olasılıkla çarpma ve çürüklerle hayatta kalacaktır.
Hava yastıkları, emniyet kemerleri ve diğer cihazların yanı sıra, tıpkı arabalarda olduğu gibi modern uçaklarda da bu konuda yardımcı olmak üzere çarpma bölgeleri bulunmaktadır.”NTSB’nin hayatta kalma tanımları duman ya da yangın gibi tehlikelerin etkisini dikkate almadığı gibi, bir kazada gerçekten hayatta kalan olup olmadığına da bağlı değil.
Havacılık ve uzay güvenliği uzmanı ve Embry-Riddle Havacılık Üniversitesi profesörü Anthony T. Brickhouse, “Hayatta kalınabilir dendiğinde insanların hayatta kaldığını, hayatta kalınamaz dendiğinde ise herkesin öldüğünü düşünürsünüz. Atlatılamaz dediğimiz kazalardan sağ kurtulanlar olduğu gibi, atlatılabilir dediğimiz kazalarda ölenler de oldu” ifadelerini kullandı.
Güney Kore dün, Jeju Air kazasının meydana geldiği Muan Uluslararası Havaalanı’nın kapatılma süresini 14 Ocak’a kadar uzattı. Yetkililer hafta sonu boyunca kokpit ses kayıt cihazının yaklaşık iki saatlik deşifre çalışmasını tamamladılar, ancak bunu kamuoyuna açıklamayı taahhüt etmediler. ABD-Güney Kore ortak soruşturmasının ana odak noktaları, uçağın neden iniş takımları olmadan göbekten iniş yaptığı ve betonla güçlendirilmiş setin konumunun uluslararası standartlara uygun olup olmadığı şeklinde belirtildi.
